nieuws

FNV Spoor: Maak spoorsplitsing nu ongedaan

Publicatie

31 jan 2014

Categorie

iMaintain

Soort

nieuws

Tags

De Volkskrant (30 januari) meldt dat de onafhankelijke topadviseur en VVD'er Jaap Bierman een einde wenst aan de strikte scheiding tussen de NS en ProRail om de aanhoudende problemen met het treinverkeer structureel op te lossen.

 

Hij trekt deze conclusie na zijn onderzoek naar de spoorordening in Nederland. Opmerkelijk is dat hij deze cruciale conclusie niet in zijn eindrapport mocht opnemen, maar daarom een apart document met zijn ‘persoonlijke gedachten’ heeft verspreid.

 

Medestanders

FNV Spoor hamert al jaren op een terugkeer naar de situatie van voor de splitsing en heeft daarbij steeds meer medestanders gevonden. Eerder al verklaarden onder anderen prominenten als Eerste Kamerlid Roel Kuiper (oud voorzitter van de parlementaire onderzoekscommissie Verzelfstandiging Overheidsdiensten) en Herman Wijffels (adviescommissie Verzelfstandiging Spoorwegen) zich tegen de splitsing.

 

Ook de Tweede Kamer, die destijds zelf heeft gevraagd om de splitsing, heeft dit in een later stadium ‘ondoordacht’ en ‘onverstandig’ genoemd. Zelfs het parlement in Brussel is niet langer overtuigd dat gedwongen marktwerking tot de gewenste efficiencywinst leidt.

 

Roel Berghuis, bestuurder van FNV Spoor (NS): ‘Nu zeer prominente Nederlanders en Tweede Kamerleden met goede argumenten hebben aangetoond dat het een slecht idee was om NS en ProRail te splitsen, is de tijd rijp om deze woorden eindelijk om te zetten in daden. Bovendien hebben alle politieke partijen destijds in hun partijprogramma’s voor de Tweede Kamer verkiezingen al beloofd wat aan de spoorordening te doen. Het stelligst was het CDA, dat de splitsing van de spoorbedrijven wilde opheffen.’

 

Japan en Zwitserland

Jacqueline Lohle, bestuurder FNV Spoor (ProRail) verwijst naar de conclusie van Bierman dat de landen mét een integrale spooraansturing, zoals Japan en Zwitserland, nog altijd de hoogste punctualiteit ter wereld hebben. ‘Dat zijn landen met, net als Nederland, een hoge verkeersintensiteit. Die leveren dus een topprestatie. Gelukkig bevindt Nederland zich nog steeds in deze kopgroep – als nummer drie op de lijst – maar hoe lang duurt dit nog? Als we kijken naar alle problemen die Bierman opsomt, kan het niet anders dan dat we langzaam maar zeker naar beneden gaan afzakken.’

 

7000 kilometer spoor

De huidige problemen op het Nederlandse spoornetwerk worden volgens velen veroorzaakt door een gebrek aan integrale aansturing. Berghuis: ‘NS en ProRail ‘delen’ 7000 kilometer gezamenlijk spoor, waar ze beide verantwoordelijk voor en afhankelijk van zijn. Alleen al dit gegeven lijkt me dat deze partijen eerder moeten worden verbonden dan gescheiden.’

 

Beter ten halve gekeerd

Voor beide FNV Spoor-bestuurders is de tijd van vriendelijk verzoeken voorbij. Lohle: ‘Het wordt tijd dat de politiek zijn verantwoordelijkheid neemt en de fouten uit het verleden terugdraait. De boodschap is nu keer op keer door niet de minste mensen duidelijk verteld en kan daarom probleemloos worden opgepakt: marktwerking op het Nederlandse spoor is een illusie, zeker met de halfslachtige keuzes die tot nu toe zijn gemaakt. Daarom is het beter ten halve gekeerd dan ten hele gedwaald.’

 

Het onderzoeksrapport is aangeboden aan de door staatssecretaris Mansveld (Infrastructuur en Milieu) ingestelde adviescommissie Lange Termijn Spooragenda onder leiding van topambtenaar Wim Kuijken. Het rapport wordt naar verwachting later dit jaar met de Tweede Kamer gedeeld.

Wellicht vindt u deze artikelen ook interessant

Schrijft u in voor onze nieuwsbrief en blijf altijd op de hoogte.